珠机城际是珠海市区至珠海机场的城际轨道交通，线路起于广珠城际珠海站，经湾仔十字门、横琴新区、金湾区至珠海机场，线路全长39.8公里。分为一期和二期工程建设。

珠机城际一期于年8月18日建成通车，设珠海、湾仔北、湾仔、十字门、横琴北、横琴、珠海长隆7个车站，线路长17公里，设计时速为km/h。其中，珠海站为新建高架站，并设联络线连通广珠城际，

二期工程为珠海长隆至珠海机场段，线路长22.8公里，设井湾、鹤洲南站（预留）、三灶东、珠海机场4个车站。于年3月16日开工建设，设计时速为km/h。

据《南方都市报》报道，珠机城际二期建设进入尾声，预计年内建成通车。届时与一期贯通运营，从金湾到拱北预计25分钟通达，金湾到横琴预计10~15分钟，实现珠海市东西城区的快速轨道联系。

笔者认为，珠机城际需要保证足够班次和合适的票价，才能吸引更多的市民旅客搭乘。

班次预测：

根据珠机城际环评报报告显示，珠海站至金湾机场站的运营时间为6:00至24:00，全日运营18小时。近期安排列车每日98对，班次间隔约11分钟，这将非常方便，基本实现随到随走。

但从目前珠机城际一期的运行图来看，珠海拱北至珠海长隆，每日仅有23班，大概30~60分钟才一班；单程用时25分钟，旅速约41km/h，与设计时速kg/h对比，运行速度和班次安排还有很大的提升空间。

票价预测：

根据珠机城际一期17公里，以票价11元计算，每公里0.元。

珠机城际全长39.8公里，因此预计全程票价为25~26元。

如果市民通勤，单程25元，就显得太贵。

那么有哪些人会选择珠机城际出行呢？笔者认为主要有三大群体：

一、珠海机场旅客，这是最主要的目标客群。

珠海机场年旅客吞吐量约万人次，折合每天1.1万人次。目前主要利用的公共交通是机场快线大巴，其中拱北线即是珠海站至珠海机场，从早上5:00运营到晚上23:30，大概15~30分钟一班，全天单向约80班次，全程用时约70分钟，票价30元，部分时段有折扣。

显然，对旅客而言，城际铁路更准点，容易把控出行时间！若珠机城际25元全程的话，对比机场快线大巴，具备竞争力！

二、珠海机场、三灶东站附近的产业人口和师生。

因为在站点附近，选择珠机城际出行方便。主要目标是珠海机场、中国国际航空航天博览会的工作人员以及遵义医学院珠海校区、吉林大学南方研究院和珠海科技学院的广大师生。

三、琴澳工作，金湾居住的通勤市民。

因为珠机城际金湾到横琴口岸用时10~15分钟，预计在票价15元内，而澳门工作的待遇高，所以为了节约通勤时间，可以承受高票价，从而选择珠机城际出行。

最后，呼吁珠海从拓展城市发展空间的角度考虑珠机城际公交化运营，给予一定补贴。让利于市民，吸引更多的市民通勤，既有利于提升珠机城际的上座率，也有利于促进珠海市东西两个城区的融合发展。对此，你怎么看？欢迎留言评论。