4月10日，新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段及高明至肇庆东段站前工程施工总价承包招标发布。珠海至肇庆高铁全线即将进入正式施工阶段，计划工期4年。

珠肇高铁是广东省自主投资并首次主导建设的时速公里的高速铁路，线路全长.5公里，总投资约亿元，分珠海至江门、江门至珠三角枢纽机场、高明至肇庆东三段进行建设。

其中江门至珠三角枢纽机场段以及高明至肇庆东段、珠海至江门段2个先期标段已于年底开工建设。

建设规模：新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段(以下简称珠肇高铁高肇段)自珠肇高铁江机段高明站引入，经佛山高明，肇庆高要、鼎湖，引入贵广高铁肇庆东站，正线全长41.公里，设双线特大桥10座/.74米，双线大桥1座/.42米，双线中桥1座/.22米，设隧道4座/.5米。其中已先期实施工程(DK0+～DK2+.71)长2.公里。全线设高明(不含)、金利、肇庆东(既有)车站3座及新庄和莆草线路所各1处。

主要技术标准：(1)铁路等级：高速铁路。(2)正线数目：双线。(3)设计速度：公里/小时，局部地段限速。(4)最小曲线半径：一般7米，局部与限速标准相匹配。(5)最大坡度：一般20%,困难30‰。(6)牵引种类：电力。(7)列车类型：动车组。(8)到发线有效长度：米。(9)列车运行控制方式：自动控制。(10)最小行车间隔：3分钟。

招标范围：高明站(不含)至肇庆东站(既有)设计里程DK0+～DK41+.(不含已先期实施工程DK0+～DK2+.71)站前工程施工图全部内容。

标段划分：本次招标共划分为2标段，详细如下：

GZSG-2标：珠肇高铁高肇段设计里程DK2+.71～DK25+的站前工程(不含箱梁制架),DK0+～DK31+(含先期实施工程)的箱梁制架，全线铺轨工程等施工图全部内容。

GZSG-3标：珠肇高铁高肇段设计里程DK25+～DK41+.的站前工程(不含箱梁制架),DK33+～DK41+.的箱梁制架等施工图全部内容。

计划工期：日历天，计划开工日期年5月20日，计划竣工日期年5月20日。

工程施工重难点工程

GZSG-3标：

(1)西江特大桥：主桥为(70++2×++70)m的三塔组合梁斜拉桥，主桥全长.6m,小里程侧桥塔高.6m,中塔高.1m,大里程侧塔高.1m,双线铁路，设计速度km/h。本桥主塔基础水深大，最大水深达30m左右，桥位区域高明侧地质为灰岩，存在岩溶及溶洞，对工程质量和施工安全影响较大，施工中遇到较大溶洞时可能面临大面积塌孔风险。桥梁位于黄沙蚬保护区，大临结构设置及施工、泥浆及污水处理需满足环保等相关要求。主塔施工周期长、工艺复杂、高空作业，同时位于台风区，需做好相应的防台措施。是本项目控制工程。

(2)将军岭隧道：将军岭隧道始于广东省肇庆市境内，隧道总体近正北走向。隧址区属构造剥蚀低山区，地面标高30.04～.62m,高差约.58m,自然坡率一般为10～30°。线路附近多为树林，植被发育。隧道范围内最高峰位于DK27+附近，海拔约为.62m。隧道进出口里程分别为DK25+和DK29+,隧道全长约3.5km,为单洞双线隧道，该隧道为矿山法施工。

是本项目重难点工程。

(3)肇庆东站(既有)改造珠肇高铁高肇段自肇庆东站广州端咽喉方向引入贵广场，分别与既有肇庆东站贵广场10、13股道贯通，相应改造贵广场广州端咽喉，属于高速铁路营业线Ⅱ级施工。

(4)珠肇铁路高肇段于DK36+～DK36+处以(+)mT构桥上跨既有南广、贵广并行四线铁路(青岐2号大桥处),属于高速铁路营业线Ⅱ级施工。

建设地点：广东省珠海市、江门市。

设规模：新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段（以下简称珠肇高铁珠江段）起自珠海鹤洲站，沿江珠高速公路北上，经莲洲跨荷麻溪、劳劳溪等水道，接江门水道东侧官田线路所，直股贯通珠肇高铁江机段引入江门站，正线全长44.公里，设双线特大桥11座/.U9米，双线大桥5座/.米，双线中桥2座/.95米，设隧道7座/.米。其中己先期实施工程（DK18+.79?DK19+.5）长0.公里。全线设珠海鹤洲（含）、江门（不含）车站2座及官田线路所和鹤洲动车所各1处，以及珠海鹤洲动车运用相关配套工程和动车走行线。

主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：km/小时，局部地段限速。正线线间距：5.0米。最小曲线半径：一般7米，局部与限速标准相匹配。最大坡度：20%。，困难30%。。牵引种类：电力。列车类型：动车组。到发线有效长度：米。列车运行控制方式：自动控制。最小行车间隔：3分钟。

招标范围：

（1）珠海鹤洲（含）至江门站（不含）设计里程DK0+?DK44+.37（不含已先期实施工程DK18+.79?DK19+.5）站前工程施工图全部内容。

（2）鹤洲动车所1处，以及珠海鹤洲动车运用相关配套工程和动车走行线的站前工程施工图全部内容。

标段划分：本次招标共划分为3个标段，详细如下：

ZJSG-2标：珠肇高铁珠江段设计里程DK0+?DK4+.、鹤洲动车所及动走线的站前工程（不含箱梁制架），DK0+?DK25+.65的箱梁制架等施工图全部内容。

ZJSG-3标：珠肇高铁珠江段设计里程DK4+.?DKI8+.79、DK19+.5-DK26+.的站前工程（不含箱梁制架）等施工图全部内容。

ZJSG-4标：珠肇高铁珠江段设计里程DK26+.?DK44+.37的站前工程（不含箱梁制架），DK25+.15?DK44+.37的箱梁制架，全线铺轨工程等施工图全部内容（不含官田线路所及相关工程）。

计划工期：日历天，计划开工日期年5月20日，计划竣工日期年5月20日。

工程施工重难点工程：

（1）ZJSG-2标

①鹤洲动车所及相关路基工程。鹤洲动车所位于珠海鹤洲站车站北端珠肇高铁正线附近，新建两条动走线长度分别为1.km、1.km，总长度2.单线km。动车所总规模56条存车线

（1线2列位）、10线检查库（1线2列位）、人工洗车线3条、临修镰轮各1线。鹤洲动车所路基位于珠三角冲积平原区，均为养殖塘，基底流塑状软土厚15?35m,部分地段大于40m,局部夹薄层粉细砂、中粗砂，填土高度6?7m,最大达7.5m,动车所地基处理面积62.33万平方米

（真空预压54.3万平方米、普通排水固结8.03万平方米），动车所、动走线地基加固搅拌桩49.69Xm,旋喷桩16.47Xm,管桩19.19Xm。动车走行线路基长度为1.02km,全为路堤，填高6.5?7.5m。动车所场坪左侧为正线桥梁工程，场坪坡脚距桥梁最近8m,天生河特大桥为减小填土对桥梁工程影响，需要等待动车所沉降变形基本稳定后施工，同时动车所场坪填筑完成、沉降稳定后作为鹤洲梁场。

鹤州站特大桥。本桥所处为珠三角冲积平原地区，全桥长.m,主要为鹤洲站咽喉区多线桥，梁部主要为咽喉区道岔连续梁、现浇简支梁。本桥预制架设简支梁20孔，支架现浇简支梁①91孔，支架现浇道岔连续梁23联，悬浇连续梁3联。(29+56+32)m、(29+3X46+29)m双线连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。道岔连续梁及非标简支梁釆用支架现浇施工，是本项目重难点工程。

(2)ZJSG-3标

①天生河特大桥。天生河特大桥位于广东省珠海市斗门区白蕉镇，桥址区属于平原区，地势平坦开阔。全桥长m,设计里程为DK3+.32?DK14+.,主要跨越天生河、S32西部沿海高速、省道、S47江珠高速、G国道等。天生河特大桥主跨釆用(++)m连续梁拱同时上跨江珠高速公路及G国道，设计里程为DK9+.?DK9+.,是本项目重难点工程。

②螺洲溪特大桥。螺洲溪特大桥位于广东省珠海市斗门区白蕉镇，桥址区属于冲洪积平原区，地势平坦，桥址区跨农田、鱼塘及螺洲溪水道，设计里程为DK19+.5?DK21+.67,全桥长.2m。主桥釆用(++)m连续梁拱跨越螺洲溪水道，施工水深达14.58米，全长.9m,是本项目重难点工程。

③荷麻溪特大桥(++)m斜拉桥：本桥位于广东省珠海市境内，桥址处为郊区，地势平坦无高山，植被茂盛，多为农田和水塘，桥址主要跨越荷麻溪水道。主桥釆用(++)m混凝土部分斜拉桥，于DK25+.9?DK25+.3(江珠高速公路荷麻溪大桥上游约m处)上跨虎跳门水道(I级航道)，河面宽度m,施工水深11.09m,线路与水流方向夹角68.2°,主桥全长(含梁缝).5m,工期37个月，含施工准备期2.5个月，是本线控制性工程。

(3)ZJSG-4标

①荷麻溪特大桥(++)m跨斜拉桥：本桥位于广东省珠海市境内，桥址处为郊区，地势平坦无高山，植被茂盛，多为农田和水塘，桥址主要跨越劳劳溪水道。米主桥采用(++)m混凝土部分斜拉桥，于DK27+.5?DK28+.5跨越劳劳溪水道(III级航道),河面宽度m,施工水深14.06m,施工线路与水流方向夹角65°,全长(含梁缝)m。