珠海交通的这些珠海特色病你知道吗

?在过去的10年里，珠海的机动车增长速度不但处于高速增长状态，而且增长的速度一直在增加。截止年5月，珠海市机动车保有量达到42.2万辆。在车辆高速增长的同时，如何在宏观层面，引入交通组织新机制，理顺现有的交通脉络，维护交通畅通，越发引起社会　　九洲大道交桂花北路口是车辆进市区面临的第一个瓶颈。近两年这个路口因道路收窄而形成的拥堵现象变成全天候状态。　　搞清病因后，交警部门开出药方：掉头口前移70米，掉头车就着左转绿灯一起掉头，左转绿灯时，对面直行刚好是红灯，掉头不再受对向来车影响；路口安装龙门架标识车道位置，并加装电子警察，插队者将被抓拍，兰埔巴士站地面标线改为实线，车辆只能从两端进出站，前一辆公交车如果没有出站，后一辆只能停车等候，不能随意跨实线出站。　　当车辆变多后，开车的时候希望道路变宽，停车者希望停车场变大，在道路资源基本相同的情况下，这可能做到吗？市公安局给出的答案是单行线。当一条道路设置为单行之后，不但车道数可以增加，而且路的两边可以增加停车位。东风路部分路段变成单向后，变成了单向4车道。　　年以来，交警部门开始不断探索系统性的单行方案。其思路是将某个区域的道路系统性的批量改为单行线，形成一个相对独立的单行系统，使各条单行线之前能相互呼应协调，打通“经脉”。教育路单行线、康宁路单行线都是上述思路下的产物。

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