这个图上巨大的桥梁便是港珠澳大桥啦！它是东亚建设中的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.公里，主体工程“海中桥隧”长35.公里。

年，香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法；年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；年9月27日港珠澳大桥主体工程全线贯通；预计年车。

年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。7月7日，港珠澳大桥海底隧道段的工作顺利完成。

年5月13日，珠海高速客轮有限公司开通了港珠澳大桥海上游。

虽然港珠澳大桥建设已经基本完成，但是因为一些原因，还要一些时间才能通车。但这个日子一定不远了！为什么说可能因为这个大桥的通车，珠海经济也将得到腾飞呢？因为港珠澳大桥珠海口岸是珠三角唯一的三地互通、客货兼重的陆路口岸，建成后将成为集交通、管理、服务、救援、观光功能为一体的综合运营中心。其口岸功能区主要包括旅检区(珠港旅检楼、珠澳旅检楼)、货检区、口岸办公区、市政配套区、口岸交通配套区(珠海侧交通中心)及交通连廊。这可能是链接三地经济的一个重要桥梁。

港珠澳大桥创多个世界之最

最长：港珠澳大桥全长米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。

最大：沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有吨。

最重：沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这吨重的沉管下面，是预先安装好的个液压千斤顶。

最精心：海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。

最精细：在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。

最精准：春节过后，一旦找到合适的时间，堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用年，对接误差控制在2厘米以内。[10]

港珠澳大桥成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛







































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